Banco de pruebas de resistencia para inyectores Common Rail BC-NJ

Banco de pruebas de resistencia para inyectores Common Rail BC-NJ

Banco de pruebas de resistencia para inyectores Common Rail BC-NJ

1. Modelo del banco de pruebas: BC-NJ

2. Función principal del banco de pruebas: utilizado principalmente para pruebas de resistencia de conjuntos de inyectores de combustible con control electrónico en la línea de producción.

3. Parámetros principales de prueba del banco

3.1. Potencia de accionamiento de la bomba Common Rail: 11 kW

3.2. Número de inyectores para rodaje: 8

3.3. Presión máxima de suministro de aceite en la bomba: 300 MPa

3.4. Rango de temperatura del depósito de combustible: 40~50 °C

3.5. Método de refrigeración: unidad de refrigeración forzada

3.6. Fluido de prueba: aceite para bombas estándar ISO4113 o JB-1

4. Componentes principales del banco de pruebas: estructura (bastidor), sistema de accionamiento principal, sistema de suministro de combustible, sistema de refrigeración de combustible, sistema de accionamiento de inyectores con control electrónico, sistema de control y sistema de instalación rápida.

4.1. Sección del bastidor

4.1.1. La estructura del banco de pruebas está formada principalmente por piezas de chapa metálica soldadas, y el espacio de operación cuenta con una cubierta cerrada.

4.1.2. Sistema de iluminación fluorescente en el espacio de operación y cubierta protectora.

4.2. Sistema de accionamiento principal

4.2.1. El suministro de aceite del banco se genera mediante una bomba Common Rail Bosch accionada por motor.

4.2.2. El motor está conectado a la bomba Common Rail mediante un acoplamiento duradero y cuenta con una carcasa de seguridad.

4.2.3. Parámetros del motor de accionamiento principal: 4 fases-380 V-50 Hz-11 kW; rango de velocidad del motor: 40～1450 r/min.

4.2.4. La potencia del variador de frecuencia es compatible con la del motor.

4.3. Sistema de suministro de combustible

4.3.1. El depósito de combustible tiene una capacidad aproximada de 60 litros. 4.3.2  El modo de alimentación de aceite de la bomba de conducto común (common rail) es de autocebado

4.3.3  La filtración de combustible se divide en dos niveles

4.3.3.1 Instalar un filtro grueso de malla 200 en el depósito de combustible

4.3.3.2  Añadir un filtro de alta precisión entre el depósito de combustible y la entrada de la bomba de conducto común, con una precisión de filtración de 5 µm

4.3.4  El sistema de retorno de aceite de los inyectores es de tipo cerrado; se instala un filtro en la tubería de retorno para filtrar el fluido antes de que este regrese al depósito de combustible

4.3.5. Método de medición de presión y rango de la tubería de alimentación de combustible

4.3.6. Sección de control de temperatura del combustible

4.3.6.1. El rango de control de temperatura del combustible es: 40~50 °C

4.4. Sistema de refrigeración de combustible

4.4.1. La refrigeración se realiza mediante una unidad de refrigeración.

4.5. Sistema de medición de presión del conducto común (rail)

4.5.1. La medición de la presión del conducto utiliza un sensor de alta presión con un rango de 0 a 350 MPa y un nivel de precisión del 0,5 %.

4.5.2. El sensor de presión del conducto se instala en el conducto común de fabricación propia

4.6. Sistema de accionamiento de inyectores con control electrónico

4.6.1. El número de sistemas de accionamiento para inyectores con control electrónico es ocho.

4.6.2. Se suministran 4 controladores a la Parte B.

6.3. El circuito de aceite de baja presión y el cableado de los inyectores se instalan manualmente

4.7. Sistema de control

4.7.1. El sistema de control del banco de pruebas puede calcular la velocidad del motor principal en función del valor de consigna de inyección de combustible

4.7.2. El sistema de control del banco de pruebas permite configurar parámetros como la presión del conducto y el tiempo de espera

4.8. Temperatura ambiente para la instalación del equipo: 5 ~ 35 °C

4.9. Humedad relativa del ambiente: 20～90 % HR, sin condensación

4.10. Requisitos de alimentación eléctrica: CA trifásica, 50 Hz, 380 V ±10 %; el sistema de cableado debe ser trifásico de cinco hilos y se requiere una conexión a tierra adecuada.

5. Normas y especificaciones de cumplimiento para el diseño y la fabricación

5.1. GB/T 14096-1993: Banco de pruebas para bombas de inyección de combustible – Método de ensayo

5.2. JB/T 9734-1999: Banco de pruebas para bombas de inyección de combustible – Condiciones técnicas

5.3. GB/T 8029-1987: Bomba de inyección de combustible para motores diésel

5.4. GB 5226.1-2005: Seguridad mecánica y eléctrica